I tablet Windows 8 atterrano nei ponti di volo

Quando vediamo l'equipaggio di un aereo entrare o uscire dagli interminabili corridoi dei terminal di un aeroporto, quasi sempre trascinano o trasportano ingombranti valigie quadrate , oltre a quelli personali.

Queste valigie sono piene di documentazione. Piani di volo, autorizzazioni, carte di decollo, avvicinamento e atterraggio, planimetrie delle rotte e dei binari e ogni tipo di cancelleria ingombrante che deve essere utilizzata anche in cabina durante tutte le fasi del volo.

Così prevale la logica in un mercato in cui il trasporto di ogni chilo viene pagato per molti euro, e la carta viene sostituita da tablet Windows 8 con applicazioni specifiche e omologateper uso aeronautico.

Tablet robusti e compatibili

Le funzionalità del dispositivo devono unirsi al potere per spostare agevolmente il sistema operativo e le applicazioni di documentazione; Robustezza sufficiente per un uso intensivo e continuo in un ambiente come la cabina di un aereo; capacità di interazione tattile ed e-ink; sicurezza dei dati secondo le certificazioni internazionali; e connettività standard ai dispositivi terrestri.

Pertanto, sia BA CityFlyer che EasyJet hanno acquisito i tablet Panasonic Toughpad FZ-G1 come equipaggiamento per la cabina dell'equipaggio dove combinano tutta la documentazione e il software necessario per gestire le procedure di volo è un unico dispositivo.

Ad esempio, in BA CityFlyer è stato integrato il giornale di bordo dell'aeromobile - dove sono scritte le informazioni tecniche rilevanti del volo - senza la necessità di inserirlo a mano.

Questo velocizza e facilita il trasferimento dei dati ai tecnici di terra, e la verifica da parte degli equipaggi dello stato del velivolo e incidenti verificatisi o corretti.

Per una cabina senza carta

EasyJet, compagnia aerea con più di 220 aerei operanti in 23 basi in tutta Europa, ha adottato anche l'utilizzo dei tablet Windows 8 per eliminare i registri di volo e il materiale stampato , risparmiando mezzo milione di dollari l'anno in carburante.

Ian Davies, direttore degli ingegneri dell'azienda, ha indicato che ogni chilogrammo di carta che può essere eliminato dal trasporto in cabina significa un risparmio di circa $20.000 di carburante all'anno .

Ecco perché il piano di EasyJet è molto più ambizioso e prevede di sostituire non solo il registro di volo, ma anche i manuali procedurali e operativi e la documentazione operativa come carte e mappe aeree.

Così, sui Toughpad girerà un software basato su inchiostro elettronico sviluppato da Sony in modo che gli equipaggi possano svolgere tutte le operazioni attualmente richiesto prima o dopo il volo.

Conclusioni

È una buona notizia per il settore aereo che i tablet Windows 8 siano stati approvati per l'uso nella cabina di pilotaggio.

I vantaggi rispetto ai suoi possibili concorrenti sono molto importanti e posso dividerli in 5 grandi gruppi:

• Sicurezza. Dietro ogni dispositivo e il software che utilizza c'è una società o impresa responsabile a livello aeronautico, che garantisce alla giustizia civile e penale che funzioni correttamente e che metterà la sicurezza al di sopra di ogni altra esigenza.
• Compatibilità Il sistema operativo è l'unico sul mercato compatibile al 100% con gli attuali dispositivi e software utilizzati nell'industria aeronautica . È inoltre compatibile con tutto l'hardware in grado di connettersi a un sistema Wintel.
• Stabilità. Dietro questi progetti ci sono produttori che possono praticamente garantirne l'esistenza nei prossimi decenni, assicurando stabilità nell'evoluzione e nella manutenzione dei sistemi.
• Caratteristiche Nessun dispositivo concorrente (Android o iPad) è attualmente in grado di scalare la potenza o le funzionalità dei tablet Wintel . Che in questo momento possono utilizzare i processori più potenti sul mercato insieme a grandi quantità di RAM e storage.
• Facile da usare. Tenendo presente che il sistema operativo che utilizzeranno in cabina è lo stesso utilizzato nei loro personal computer o negli uffici a terra, quindi non è necessaria alcuna formazione specifica.

Da fanatico dell'aria, credo fermamente che questo sia il percorso che tutte le aziende prima o poi seguiranno, e io Non vedo l'ora di mettere le mani su quei programmi.

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